Article 6. Parcs de stationnement publics et/ou privés, gratuits ou payants (groupes B et B1)

Article 6. Parcs de stationnement publics et/ou privés, gratuits ou payants (groupes B et B1)

1. Le présent article s'applique aux parcs de stationnement ou aux aires de stationnement de flottes privées, de coopératives ou d'entreprise, ou à ceux de bureaux, pour leur propre personnel ou leurs associés, à ceux d'ateliers, de concessionnaires automobiles ou de fourrières communales de véhicules électriques et similaires, ainsi qu'aux parcs de stationnement ou aires de stationnement publics, gratuits ou payants, qu'ils soient de propriété publique ou privée. Dans ces hypothèses, l'installation de référence est décrite au schéma 5 de l'annexe du présent Règlement. L'installation du SPL est facultative dans les installations de construction nouvelle et dans les installations dans des immeubles existants, tel qu'indiqué dans ce même schéma 5.

2. Les installations électriques destinées à la recharge des véhicules électriques des groupes B et B.1 décrites dans le présent paragraphe ne sont pas applicables au raccordement des stations de recharge alimentées par un réseau indépendant du réseau de distribution de courant alternatif habituellement utilisé ; par exemple, au moyen d'un réseau de courant continu, ou au moyen d'une source d'énergie d'origine renouvelable avec un éventuel stockage d'énergie ; dans ce cas, le concepteur de l'installation doit spécifier le schéma électrique à utiliser.

3. Le dimensionnement des installations de liaison et la prévision des charges sont effectués en considérant un facteur de simultanéité des charges du véhicule électrique avec le reste de l'installation égal à 0,3 lorsque le SPL est installé et à 1,0 lorsqu'il ne l'est pas. Comme entrée d'information, le SPL reçoit la mesure de l'intensité qui circule dans la LGA. P installation = P1 + 0.3 · P2 (si le SPL est installé) P installation = P1 + P2 (si le SPL n'est pas installé) Où : P1 Charge correspondant à l'ensemble des installations. P2 Charge prévue pour la recharge du véhicule électrique. Le projet ou le mémoire technique de conception d'installations dans des immeubles existants doit inclure le calcul du nombre maximal de stations de recharge pouvant être alimentées compte tenu de la puissance disponible dans la LGA et en considérant la somme de la puissance installée dans toutes les stations de recharge avec le facteur de simultanéité correspondant au reste de l'installation, selon que l'on dispose ou non du SPL.

4. Le nombre de stations de recharge possibles pour chaque circuit de recharge collectif et sa prévision de charge sont calculés en tenant compte de la puissance prévue de chaque station avec un facteur de simultanéité entre les stations de recharge égal à l'unité. Toutefois, le nombre de stations par circuit de recharge collectif peut augmenter et le facteur de simultanéité entre les stations peut être réduit si l'on dispose d'un système de contrôle qui mesure l'intensité qui traverse le circuit de recharge collectif et réduit l'intensité disponible aux stations, en évitant les surcharges dans le circuit de recharge collectif.