Estat: vigent · Text vigent a 22/10/2026 · Dades fins al BOPA del 21/10/2026 · Publicada al BOPA núm. 5, any 2006 (18/01/2006) · Pàgina completa (historial de versions)
Text consolidat de treball elaborat per MCA Assessors a partir del BOPA. No és un text oficial: en cas de discrepància mana el BOPA. Les notes (remissions, disposicions de la llei original, correccions) són d'elaboració pròpia i estan pendents de revisió professional.
signat a Tòquio el 14 de setembre de 1963 (Conveni de Tòquio) Els estats part en aquest Conveni, Han convingut el següent:
Nota: Text del BOPA tal com es va publicar; no s'hi integren protocols ni esmenes posteriors (vegeu les relacions del conveni).
1. Aquest Conveni s'aplica respecte de:
a) Les infraccions a les lleis penals;
b) Els actes que, tant si constitueixen un delicte com si no, poden posar en perill o posen en perill la seguretat de l'aeronau, de les persones o dels béns que hi ha a bord, o que comprometen l'ordre i la disciplina a bord.
2. Amb reserva de les disposicions del títol III, aquest Conveni s'aplica als delictes o als actes comesos per una persona a bord d'una aeronau matriculada en un estat contractant mentre aquesta nau es troba en vol o sobrevola la superfície d'alta mar o d'una regió que no forma part del territori de cap estat.
3. Als efectes d'aquest Conveni, una aeronau es considera que està en vol des del moment en què s'empra la força motriu per a l'envol fins al moment en què finalitza l'aterratge.
4. Aquest Conveni no s'aplica a les aeronaus emprades en serveis militars, duaners o de policia.
Sense perjudici de les disposicions de l'article 4, i llevat que la seguretat de l'aeronau, de les persones o dels béns que hi ha a bord així ho requereixin, cap disposició d'aquest Conveni no pot interpretar-se que autoritza o requereix una acció quant a infraccions a les lleis penals que siguin de caràcter polític o estiguin basades en la discriminació racial o religiosa.
1. L'estat de matriculació de l'aeronau és competent per conèixer dels delictes i dels actes comesos a bord.
2. Tot estat contractant pren les mesures que siguin necessàries per establir la seva competència, en qualitat d'estat de matriculació per conèixer dels delictes comesos a bord d'aeronaus inscrites en el seu registre de matriculacions.
3. Aquest Conveni no exclou l'exercici d'una competència penal exercida de conformitat amb el dret nacional.
Un estat contractant que no sigui l'estat de matriculació no pot interferir en una aeronau en vol per exercir la seva competència penal respecte d'una infracció comesa a bord, a excepció dels casos següents:
a) la infracció té efecte sobre el territori d'aquest estat;
b) la infracció ha estat comesa per o contra un nacional d'aquest estat o una persona que hi té la residència permanent;
c) la infracció compromet la seguretat d'aquest estat;
d) la infracció consisteix en una violació de les normes o els reglaments relatius al vol o a la maniobra de les aeronaus vigents en aquest estat;
e) l'exercici d'aquesta competència és necessari per garantir el compliment d'una obligació d'aquest estat en virtut d'un acord internacional multilateral.
1. Les disposicions d'aquest títol no s'apliquen als delictes i als actes comesos o a punt de ser comesos per una persona a bord d'una aeronau en vol, ja sigui en l'espai aeri de l'estat de matriculació, ja sigui sobre l'alta mar o una regió que no forma part del territori de cap estat, llevat que el darrer punt d'envol o el proper punt d'aterratge es trobi en el territori d'un estat diferent del de matriculació, o si l'aeronau vola posteriorment dins l'espai aeri d'un estat diferent del de matriculació amb aquesta persona encara a bord.
2. Als efectes d'aquest títol i malgrat les disposicions de l'article 1, apartat 3, es considera que una aeronau està en vol des del moment en què, un cop acabat l'embarcament, s'han tancat totes les portes exteriors fins al moment en què una d'aquestes portes s'obre per al desembarcament. En el cas d'un aterratge forçós, les disposicions d'aquest títol continuen aplicant-se als delictes i als actes comesos a bord fins que les autoritats competents d'un estat assumeixin la responsabilitat de l'aeronau i de les persones i els béns que hi ha a bord.
1. Quan el comandant de l'aeronau té motius raonables per creure que una persona ha comès o està a punt de cometre una infracció a bord d'una aeronau o un acte determinat a l'article 1, apartat 1, pot prendre respecte d'aquesta persona les mesures raonables, incloent-hi mesures de coacció, que siguin necessàries:
a) per garantir la seguretat de l'aeronau, de les persones o dels béns que hi ha a bord; o
b) per mantenir l'ordre i la disciplina a bord;
c) per permetre el lliurament d'aquesta persona a les autoritats competents o desembarcar-la de conformitat amb les disposicions d'aquest títol.
2. El comandant de l'aeronau pot sol·licitar o autoritzar l'ajuda d'altres membres de la tripulació i pot sol·licitar o autoritzar, però no exigir, l'ajuda de passatgers per tal d'aplicar les mesures de coacció que té dret a prendre. Els membres de la tripulació o els passatgers també poden prendre mesures preventives sense aquesta autorització quan tinguin motius raonables per creure que aquesta acció és imprescindible per garantir la seguretat de l'aeronau, de les persones o dels béns que hi ha a bord.
1. Les mesures de coacció preses respecte d'una persona de conformitat amb les disposicions de l'article 6 deixaran de ser aplicades passat qualsevol punt on aterri l'aeronau, llevat que:
a) aquest punt es trobi dins del territori d'un estat no contractant i les autoritats d'aquest estat refusin de permetre el desembarcament de la persona en qüestió o que les mesures de coacció hagin estat imposades de conformitat amb les disposicions de l'article 6, apartat 1, lletra
c) per tal de permetre'n el lliurament a les autoritats competents;
b) l'aeronau faci un aterratge forçós i el comandant no pugui lliurar la persona en qüestió a les autoritats competents; o
c) la persona en qüestió no accepti que se la transporti més enllà d'aquest punt i resti sotmesa a les mesures de coacció.
2. El comandant de l'aeronau, tant aviat com pugui, i si és possible abans d'aterrar en el territori d'un estat amb una persona a bord que ha estat sotmesa a una mesura de coacció de conformitat amb les disposicions de l'article 6, ha d'informar les autoritats d'aquell estat de la presència a bord d'una persona sotmesa a una mesura de coacció i els motius d'aquesta mesura.
1. Quan el comandant de l'aeronau té motius raonables per creure que una persona ha comès o està a punt de cometre un acte determinat a l'article 1, apartat 1, lletra b), pot desembarcar aquesta persona en el territori de qualsevol estat on aterri l'aeronau sempre que aquesta mesura sigui necessària per a les finalitats establertes a l'article 6, apartat 1, lletres
a) o b).
2. El comandant de l'aeronau informa les autoritats de l'estat en el territori del qual desembarca una persona, de conformitat amb les disposicions d'aquest article, del fet del desembarcament i dels motius.
1. Quan el comandant de l'aeronau té motius raonables per creure que una persona ha comès a bord de l'aeronau un acte que, en la seva opinió, constitueix un delicte greu segons les lleis penals de l'estat de matriculació de l'aeronau, pot lliurar aquesta persona a les autoritats competents de qualsevol estat contractant en el territori del qual hagi aterrat l'aeronau.
2. El comandant de l'aeronau, tant aviat com pugui i si és possible abans d'aterrar en el territori d'un estat contractant amb una persona a bord que té la intenció de lliurar de conformitat amb les disposicions de l'apartat anterior, ha de notificar a les autoritats d'aquell estat la seva intenció i les raons que la motiven.
3. El comandant de l'aeronau comunica a les autoritats a les quals lliura un presumpte infractor, de conformitat amb les disposicions d'aquest article, els elements de prova i d'informació que, d'acord amb el dret de l'estat de matriculació de l'aeronau, es trobin legítimament en la seva possessió.
Si les mesures establertes per aquest Conveni s'apliquen de conformitat amb aquest, ni el comandant de l'aeronau, ni qualsevol altre membre de la tripulació, ni un passatger, ni el propietari o l'explotador de l'aeronau, ni la persona per compte de la qual s'ha efectuat el vol, no poden ser declarats responsables en un procediment iniciat per raó d'un perjudici patit per la persona que ha estat objecte d'aquestes mesures.
1. Quan una persona a bord ha comès, il·legalment i amb violència o amenaça de violència, un acte d'ingerència en el funcionament d'una aeronau en vol, l'ha presa o n'ha exercit el control, o quan és a punt de cometre un acte d'aquest tipus, els estats contractants prenen les mesures adequades per tornar el control de l'aeronau al seu comandant legítim o per tal que aquest en conservi el control.
2. En els casos establerts en l'apartat anterior, l'estat contractant on aterra l'aeronau ha de permetre als passatgers i la tripulació de continuar el viatge tant aviat com sigui possible, i ha de tornar l'aeronau i la càrrega a les persones que legalment tenen dret a la seva possessió.
Tot estat contractant ha de permetre al comandant d'una aeronau matriculada en un altre estat contractant de desembarcar una persona de conformitat amb les disposicions de l'article 8, apartat 1.
1. Tot estat contractant està obligat a rebre una persona que el comandant d'una aeronau lliuri de conformitat amb les disposicions de l'article 9, apartat 1.
2. Si estima que les circumstàncies ho justifiquen, tot estat contractant assegura la detenció o pren les mesures necessàries per garantir la presència d'una persona presumpta autora d'un acte determinat a l'article 11, apartat 1, i també de tota persona que li hagi estat lliurada. Aquesta detenció i aquestes mesures han de ser conformes a la legislació d'aquest estat; només es poden mantenir, però durant el termini necessari per emprendre accions penals o iniciar un procediment d'extradició.
3. Tota persona detinguda en aplicació de l'apartat anterior pot posar-se en contacte immediatament amb el representant qualificat més proper de l'estat del qual és nacional. A aquest efecte se li donaran totes les facilitats.
4. Tot estat contractant al qual una persona és lliurada de conformitat amb les disposicions de l'article 9, apartat 1, o en el territori del qual una aeronau aterra després de la comissió d'un acte determinat a l'article 11, apartat 1, du a terme immediatament una investigació preliminar per tal d'establir els fets.
5. Quan un estat té detinguda una persona de conformitat amb les disposicions d'aquest article, avisa immediatament d'aquesta detenció i de les circumstàncies que la justifiquen, l'estat de matriculació de l'aeronau, l'estat del qual la persona detinguda és nacional, i si ho considera pertinent, qualsevol altre estat interessat. L'estat que du a terme la investigació preliminar establerta a l'apartat 4 d'aquest article informa immediatament de les conclusions als dits estats i els indica si té la intenció d'exercir la seva competència.
1. Si una persona ha estat desembarcada de conformitat amb les disposicions de l'article 8, apartat 1, o lliurada de conformitat amb l'article 9, apartat 1, o ha estat desembarcada després de cometre un acte determinat a l'article 11, apartat 1, no pot o no vol continuar el seu viatge, l'estat d'aterratge si refusa d'admetre-la i aquesta persona no té la nacionalitat d'aquest estat o no hi té la residència permanent, pot expulsar-la cap a l'estat de la seva nacionalitat o a aquell on hi té la seva residència permanent o a l'estat en el territori del qual va iniciar el viatge aeri.
2. Ni el desembarcament, ni el lliurament, ni la detenció ni altres mesures establertes a l'article 13, apartat 2, ni la devolució de la persona en qüestió, no es consideren com a entrada en el territori d'un estat contractant pel que fa a les lleis d'aquest estat relatives a l'entrada o a l'admissió de persones. Les disposicions d'aquest Conveni no afecten les lleis dels estats contractants relatives a l'expulsió de persones.
1. A reserva de les disposicions de l'article anterior, tota persona que hagi estat desembarcada de conformitat amb les disposicions de l'article 8, apartat 1, o lliurada de conformitat amb les disposicions de l'article 9, apartat 1, o que hagi desembarcat després de cometre un acte determinat a l'article 11, apartat 1, i que desitgi continuar el seu viatge, pot fer-ho tant aviat com sigui possible per anar a la destinació de la seva elecció, llevat que el dret de l'estat d'aterratge en requereixi la seva presència a l'efecte del seu processament penal o de l'extradició.
2. A reserva de les lleis relatives a l'entrada i l'admissió, a l'extradició i l'expulsió de persones, tot estat contractant en el territori del qual hagi estat desembarcada una persona de conformitat amb les disposicions de l'article 8, apartat 1, o lliurada de conformitat amb les disposicions de l'article 9, apartat 1, o que hi hagi desembarcat, i a la qual se li imputi la comissió d'un acte determinat a l'article 11, apartat 1, ha de donar a aquesta persona un tracte, pel que fa a la seva protecció i seguretat, no menys favorable que el que dóna als seus nacionals en circumstàncies anàlogues.
1. Els delictes comesos a bord d'aeronaus matriculades en un estat contractant es consideren, a l'efecte de l'extradició, com si s'haguessin comès tant en el lloc on s'han perpetrat com en el territori de l'estat de matriculació de l'aeronau.
2. Tenint en compte les disposicions de l'apartat anterior, cap disposició d'aquest Conveni no ha de ser interpretada en el sentit que crea una obligació de concedir l'extradició.
En prendre mesures d'investigació o d'arrest o en exercir de qualsevol altra manera la seva competència respecte d'un delicte comès a bord d'una aeronau, els estats contractants han de tenir degudament en compte la seguretat i altres interessos de la navegació aèria i han d'actuar amb la intenció d'evitar una retenció innecessària de l'aeronau, els passatgers, els membres de la tripulació o la càrrega.
Si els estats contractants constitueixen per al transport aeri organitzacions conjuntes d'explotació o organismes internacionals d'explotació i si les aeronaus utilitzades no estan matriculades en un estat determinat, aquests estats han de designar, segons les modalitats adequades, aquell d'entre ells que serà considerat, a l'efecte d'aquest Conveni, l'estat de matriculació. Han de comunicar aquesta designació a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional, la qual n'informa tots els estats part en aquest Conveni.
Aquest Conveni resta obert a la signatura de tot estat que, a la data de l'entrada en vigor d'aquest Conveni en les condicions establertes a l'article 21, sigui membre de l'Organització de les Nacions Unides o de qualsevol dels organismes especialitzats.
1. Aquest Conveni està subjecte a la ratificació per part dels estats signataris de conformitat amb els seus procediments constitucionals.
2. Els instruments de ratificació han de ser dipositats a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional.
1. Tant aviat com dotze estats signataris hagin dipositat els seus instruments de ratificació del Conveni, el Conveni entrarà en vigor entre aquests estats el norantè dia després de la data del dipòsit del dotzè instrument de ratificació. El Conveni entrarà en vigor, per a cada estat que el ratifiqui després, el norantè dia després del dipòsit del seu instrument de ratificació.
2. A partir de la seva entrada en vigor, aquest Conveni serà registrat prop del secretari general de l'Organització de les Nacions Unides per l'Organització de l'Aviació Civil Internacional.
1. Aquest Conveni, després que hagi entrat en vigor, s'obrirà a l'adhesió de tot estat membre de l'Organització de les Nacions Unides o de qualsevol dels organismes especialitzats.
2. L'adhesió d'un estat s'efectua per mitjà del dipòsit d'un instrument d'adhesió a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional i tindrà efecte el norantè dia després de la data d'aquest dipòsit.
1. Tot estat contractant pot denunciar aquest Conveni mitjançant una notificació adreçada a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional.
2. La denúncia tindrà efecte sis mesos després que l'Organització de l'Aviació Civil Internacional hagi rebut la notificació de la denúncia.
1. Tota controvèrsia entre estats contractants relativa a la interpretació o l'aplicació d'aquest Conveni que no es pugui resoldre per la via de la negociació s'ha de sotmetre a arbitratge, a instància d'un d'aquests estats. Si transcorreguts sis mesos des de la data de la demanda d'arbitratge les parts no han arribat a un acord quant a l'organització d'aquest, qualsevol de les parts pot sotmetre la controvèrsia a la Cort Internacional de Justícia, mitjançant una demanda, de conformitat amb l'estatut de la Cort.
2. Cada estat pot, en el moment de signar o ratificar aquest Conveni, o d'adherir-s'hi, declarar que no es considera obligat per les disposicions de l'apartat anterior. Els altres estats contractants no estan obligats per aquestes disposicions respecte de tot estat contractant que hagi formulat aquesta reserva.
3. Tot estat contractant que hagi formulat una reserva de conformitat amb les disposicions de l'apartat anterior pot retirar-la en qualsevol moment, mitjançant una notificació adreçada a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional.
Llevat del cas establert a l'article 24, no s'admet cap reserva a aquest Conveni.
L'Organització de l'Aviació Civil Internacional ha d'informar tots els estats membres de l'Organització de les Nacions Unides o qualsevol dels organismes especialitzats:
a) de tota signatura d'aquest Conveni i de la data d'aquesta signatura;
b) del dipòsit de tot instrument de ratificació o adhesió i de la data d'aquest dipòsit;
c) de la data en què el Conveni entra en vigor, de conformitat amb les disposicions de l'apartat 1 de l'article 21;
d) de la recepció de tota notificació de denúncia i de la data de recepció; i
e) de la recepció de tota declaració o notificació feta en virtut de l'article 24 i la data de recepció.
En testimoni de la qual cosa els plenipotenciaris sotasignats, degudament autoritzats, han signat aquest Conveni.
Fet a Tòquio el dia catorze de setembre de mil nou-cents seixanta-tres en tres textos fefaents redactats en anglès, francès i castellà.
Aquest Conveni es diposita a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional, on, de conformitat amb les disposicions de l'article 19, resta obert a la signatura; aquesta Organització en trametrà còpies certificades conformes a tots els estats membres de l'Organització de les Nacions Unides o de qualsevol organisme especialitzat.
Situació del Conveni relatiu a les infraccions i a d'altres actes comesos a bord d'aeronaus, signat a Tòquio el 14 de setembre de 1963 Entrada en vigor: el Conveni entra en vigor el 4 de desembre de 1969. Situació: l'11 d'agost del 2005, 179 estats part.
Estats Data de la signatura Data del dipòsit de l’instrument de ratificació, d’adhesió o de la successió Data de l’entrada en vigor Afganistan 15 abril 1977 14 juliol 1977 Albània 1 desembre 1997 1 març 1998 Alemanya 12 14 setembre 1963 16 desembre 1969 16 març 1970 Algèria 1 12 octubre 1995 10 gener 1996 Angola 24 febrer 1998 25 maig 1998 Antiga República Iugoslava de Macedònia 26 30 agost 1994 17 setembre 1991 Antigua i Barbuda 19 juliol 1985 17 octubre 1985 Aràbia Saudita 6 abril 1967 21 novembre 1969 19 febrer 1970 Argentina 23 juliol 1971 21 octubre 1971 Armènia 23 gener 2003 23 abril 2003 Austràlia 22 juny 1970 20 setembre 1970 Àustria 7 febrer 1974 8 maig 1974 Azerbaitjan 1 5 febrer 2004 5 maig 2004 Bahames 2 12 juny 1975 10 juliol 1973 Bahrain 1,3 9 febrer 1984 9 maig 1984 Bangladesh 25 juliol 1978 23 octubre 1978 Barbados 25 juny 1969 4 abril 1972 3 juliol 1972 Bèlgica 20 desembre 1968 6 agost 1970 4 novembre 1970 Belize 19 maig 1998 17 agost 1998 Benín 30 març 2004 28 juny 2004 Bhutan 25 gener 1989 25 abril 1989 Bielorússia 1,4 3 febrer 1988 3 maig 1988 Bolívia 5 juliol 1979 3 octubre 1979 Bòsnia i Hercegovina 5 7 març 1995 6 març 1992 Botswana 16 gener 1979 16 abril 1979 Brasil 28 febrer 1969 14 gener 1970 14 abril 1970 Brunei Darussalam 23 maig 1986 21 agost 1986 Bulgària 6 28 setembre 1989 27 desembre 1989 Burkina Faso 14 setembre 1963 6 juny 1969 4 desembre 1969 Burundi 14 juliol 1971 12 octubre 1971 Cambotja 22 octubre 1996 20 gener 1997 Camerun 24 març 1988 22 juny 1988 Canadà 4 novembre 1964 7 novembre 1969 5 febrer 1970 Cap Verd 4 octubre 1989 2 gener 1990 Colòmbia 8 novembre 1968 6 juliol 1973 4 octubre 1973 Comores 23 maig 1991 21 agost 1991 Congo 14 setembre 1963 13 novembre 1978 11 febrer 1979 Costa d’Ivori 3 juny 1970 1 setembre 1970 Costa Rica 24 octubre 1972 22 gener 1973 Croàcia 9 5 octubre 1993 8 octubre 1991 Cuba 1 12 febrer 2001 13 maig 2001 Dinamarca 21 novembre 1966 17 gener 1967 4 desembre 1969 Djibouti 10 juny 1992 8 setembre 1992 Egipte 1 12 febrer 1975 13 maig 1975 El Salvador 13 febrer 1980 13 maig 1980 Equador 8 juliol 1969 3 desembre 1969 3 març 1970 Eslovàquia 22 20 març 1995 1 gener 1993 Eslovènia 23 18 desembre 1992 25 juny 1991 Espanya 27 juliol 1964 1 octubre 1969 30 desembre 1969 Estats Units 14 setembre 1963 5 setembre 1969 4 desembre 1969 Estònia 31 desembre 1993 31 març 1994 Etiòpia1 27 març 1979 25 juny 1979 Federació de Rússia 1,21 3 febrer 1988 3 maig 1988 Fiji 11 31 gener 1972 10 octubre 1970 Filipines 14 setembre 1963 26 novembre 1965 4 desembre 1969 Finlàndia 24 octubre 1969 2 abril 1971 1 juliol 1971 França 11 juliol 1969 11 setembre 1970 10 desembre 1970 Gabon 14 gener 1970 14 abril 1970 Gàmbia 4 gener 1979 4 abril 1979 Geòrgia 16 juny 1994 14 setembre 1994 Ghana 2 gener 1974 2 abril 1974 Grècia 21 octubre 1969 31 maig 1971 29 agost 1971 Grenada 28 agost 1978 26 novembre 1978 Guatemala 1 14 setembre 1963 17 novembre 1970 15 febrer 1971 Guinea 18 gener 1994 18 abril 1994 Guinea Equatorial 27 febrer 1991 28 maig 1991 Guyana 20 desembre 1972 19 març 1973 Haití 26 abril 1984 25 juliol 1984 Hondures 1 8 abril 1987 7 juliol 1987 Hongria 13 3 desembre 1970 3 març 1971 Iemen 26 setembre 1986 25 desembre 1986 Illes Cook 12 abril 2005 11 juliol 2005 Illes Marshall 15 maig 1989 13 agost 1989 Illes Salomó 24 23 març 1982 7 juliol 1978 Índia 1 22 juliol 1975 20 octubre 1975 Indonèsia 1 14 setembre 1963 7 setembre 1976 6 desembre 1976 Iran (República islàmica d’) 28 juny 1976 29 setembre 1976 Iraq 14 15 maig 1974 13 agost 1974 Irlanda 20 octubre 1964 14 novembre 1975 12 febrer 1976 Islàndia l6 març 1970 14 juny 1970 Israel 1 novembre 1968 19 setembre 1969 18 desembre 1969 Itàlia 14 setembre 1963 18 octubre 1968 4 desembre 1969 Jamaica 16 setembre 1983 15 desembre 1983 Japó 14 setembre 1963 26 maig l970 24 agost 1970 Jordània 3 maig 1973 1 agost 1973 Kazakhstan 18 maig 1995 16 agost 1995 Kenya 22 juny 1970 20 setembre 1970 Kirguizistan 28 febrer 2000 28 maig 2000 Kuwait 15 27 novembre 1979 25 febrer 1980 Laos (República Democràtica Popular de) 23 octubre 1972 21 gener 1973 Lesotho 28 abril 1972 27 juliol 1972 Letònia 10 juny 1997 8 setembre 1997 Líban 11 juny 1974 9 setembre 1974 Libèria 14 setembre 1963 10 març 2003 8 juny 2003 Líbia 21 juny 1972 19 setembre 1972 Liechtenstein 26 febrer 2001 27 maig 2001 Lituània 21 novembre 1996 19 febrer 1997 Luxemburg 21 setembre 1972 20 desembre 1972 Madagascar 2 desembre 1969 2 desembre 1969 2 març 1970 Malàisia 5 març 1985 3 juny 1985 Malawi 1 28 desembre 1972 28 març 1973 Maldives 28 setembre 1987 27 desembre 1987 Mali 31 maig 1971 29 agost 1971 Malta 28 juny 1991 26 setembre 1991 Marroc 16 21 octubre 1975 19 gener 1976 Maurici 5 abril 1983 4 juliol 1983 Mauritània 30 juny 1977 28 setembre 1977 Mèxic 24 desembre 1968 18 març 1969 4 desembre 1969 Moçambic 35 6 gener 2003 6 abril 2003 Mònaco 2 juny 1983 31 agost 1983 Mongòlia 24 juliol 1990 22 octubre 1990 Myanmar 23 maig 1996 21 agost 1996 Nauru 17 maig 1984 15 agost 1984 Nepal 15 gener 1979 15 abril 1979 Nicaragua 24 agost 1973 22 novembre 1973 Níger 14 abril 1969 27 juny 1969 4 desembre 1969 Nigèria 29 juny 1965 7 abril 1970 6 juliol 1970 Noruega 19 abril 1966 17 gener 1967 4 desembre 1969 Nova Zelanda 12 febrer 1974 13 maig 1974 Oman 1,18 9 febrer 1977 10 maig 1977 Països Baixos 17 9 juny 1967 14 novembre 1969 12 febrer 1970 Pakistan 6 agost 1965 11 setembre 1973 10 desembre 1973 Palau 12 octubre 1995 10 gener 1996 Panamà 14 setembre 1963 16 novembre 1970 14 febrer 1971 Papua Nova Guinea 1,19 15 desembre 1975 16 setembre 1975 Paraguai 9 agost 1971 7 novembre 1971 Perú 1 12 maig 1978 10 agost 1978 Polònia 20 19 març 1971 17 juny 1971 Portugal 31,32 11 març 1964 25 novembre 1964 4 desembre 1969 Qatar 6 agost 1981 5 desembre 1981 Regne Unit 29,30 14 setembre 1963 29 novembre 1968 4 desembre 1969 República Àrab Síria 1 31 juliol 1980 29 octubre 1980 República Centreafricana 11 juny 1991 9 setembre 1991 República de Corea 8 desembre 1965 19 febrer 1971 20 maig 1971 República Popular Democràtica de Corea 1 9 maig 1983 7 agost 1983 República Democràtica del Congo 20 juliol 1977 18 octubre 1977 República de Moldàvia 20 juny 1997 18 setembre 1997 República Dominicana 3 desembre 1970 3 març 1971 República Txeca 10 25 març 1993 1 gener 1993 República Unida de Tanzània 12 agost 1983 10 novembre 1983 Romania 1 15 febrer 1974 16 maig 1974 Rwanda 17 maig 1971 15 agost 1971 Saint Lucia 31 octubre 1983 29 gener 1984 Saint Vincent i les Grenadines 18 novembre 1991 16 febrer 1992 Samoa 9 juliol 1998 7 octubre 1998 Santa Seu 14 setembre 1963 Senegal 20 febrer 1964 9 març 1972 7 juny 1972 Sèrbia i Montenegro 34 6 setembre 2001 27 abril 1992 Seychelles 4 gener 1979 4 abril 1979 Sierra Leone 9 novembre 1970 7 febrer 1971 Singapur 1 març 1971 30 maig 1971 Sri Lanka 30 maig 1978 28 agost 1978 Sud-àfrica 1 26 maig 1972 24 agost 1972 Sudan 25 maig 2000 23 agost 2000 Suècia 14 setembre 1963 17 gener 1967 4 desembre 1969 Suïssa 31 octubre 1969 21 desembre 1970 21 març 1971 Surinam 25 10 setembre 1979 25 novembre 1975 Swazilàndia 15 novembre 1999 13 febrer 2000 Tadjikistan 20 març 1996 18 juny 1996 Tailàndia 6 març 1972 4 juny 1972 Togo 26 juliol 1971 24 octubre 1971 Tonga 13 febrer 2002 14 maig 2002 Trinitat i Tobago 9 febrer 1972 9 maig 1972 Tunísiav 25 febrer 1975 26 maig 1975 Turkmenistan 30 juny 1999 28 setembre 1999 Turquia 17 desembre 1975 16 març 1976 Txad 30 juny 1970 28 setembre 1970 Ucraïna 1,27 29 febrer 1988 29 maig 1988 Uganda 25 juny 1982 23 setembre 1982 Unió dels Emirats Àrabs 28 16 abril 1981 15 juliol 1981 Uruguai 26 gener 1977 26 abril 1977 Uzbekistan 31 juliol 1995 29 octubre 1995 Vanuatu 31 gener 1989 1 maig 1989 Veneçuela 1 13 març 1964 4 febrer 1983 5 maig 1983 Vietnam 1 10 octubre 1979 8 gener 1980 Xile 24 gener 1974 24 abril 1974 Xina 1,7,8,33 14 novembre 1978 12 febrer 1979 Xipre 31 maig 1972 29 agost 1972 Zàmbia 14 setembre 1971 13 desembre 1971 Zimbabwe 8 març 1989 6 juny 1989 1) Reserva: no es considera obligat per l'article 24, apartat 1, del Conveni. 2) El 12 de juny de 1975, el Govern de les Bahames va dipositar una declaració amb data del 15 de maig de 1975 a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional on indica que les Bahames es consideren obligades pel Conveni de Tòquio en virtut de la ratificació del Regne Unit i de conformitat amb el dret internacional consuetudinari.
Les Bahames van assolir la independència el 10 de juliol de 1973. 3) Reserva: "L'adhesió de l'Estat de Bahrain al Conveni no significa el reconeixement d'«Israel», ni en general ni en el context d'aquest Conveni, i no ha d'interpretar-se d'aquesta manera." 4) Declaració del 17 de desembre de 1987 formulada per la República Socialista Soviètica de Bielorússia (avui República de Bielorússia), segons la qual "l'adhesió de la República Socialista Soviètica de Bielorússia al Conveni relatiu a les infraccions i a d'altres actes comesos a bord d'aeronaus no afecta els seus drets i obligacions de conformitat amb els acords multilaterals i bilaterals sobre la repressió d'actes d'ingerència il·legal contra l'aviació civil dels quals sigui part". 5) El 7 de març de 1995 el Govern de la República de Bòsnia i Hercegovina va dipositar un instrument de successió a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional, amb efecte a partir del 6 de març de 1992. 6) Declaració del 21 d'agost de 1989 formulada per la República Popular de Bulgària (actualment la República de Bulgària), segons la qual "l'adhesió de la República Popular de Bulgària al Conveni relatiu a les infraccions i a d'altres actes comesos a bord d'aeronaus no afecta els seus drets i obligacions en virtut d'acords multilaterals i bilaterals sobre actes d'ingerència il·legal contra l'aviació civil dels quals en sigui part". 7) L'instrument d'adhesió conté la declaració següent: "El Govern xinès declara il·legal, nul·la i sense efecte la signatura i la ratificació de la trepa Chiang, que ha usurpat el nom de la Xina pel que fa al Conveni esmentat anteriorment". 8) Notificació emesa pel Govern de la República Popular de la Xina el 5 de juny de 1997: "El Conveni [...] del qual el Govern de la República Popular de la Xina va dipositar l'instrument d'adhesió el 14 de novembre de 1978, s'aplicarà a la Regió Administrativa Especial de Hong Kong amb efecte a partir de l'1 de juliol de 1997. El Govern de la República Popular de la Xina també fa la declaració següent: La reserva a l'apartat 1 de l'article 24 del Conveni formulada pel Govern de la República Popular de la Xina en dipositar el seu instrument d'adhesió, el 14 de novembre de 1978, també s'aplicarà a la Regió Administrativa Especial de Hong Kong.
El Govern de la República Popular de la Xina assumeix la responsabilitat dels drets i les obligacions internacionals que es deriven de l'aplicació del Conveni a la Regió Administrativa Especial de Hong Kong". 9) El 5 d'octubre de 1993 el Govern de la República de Croàcia va dipositar un instrument de successió a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional, amb efecte a partir del 8 d'octubre de 1991. 10) Mitjançant una nota del 8 de març de 1993, rebuda el 25 de març de 1993, el Govern de la República Txeca va informar l'Organització de l'Aviació Civil Internacional que, com a estat successor creat com a resultat de la dissolució de la República Federal Txeca i Eslovaca, es considerava obligat pel Conveni amb efecte a partir de l'1 de gener de 1993. 11) El 31 de gener de 1972, el Govern de Fiji va dipositar una declaració del 18 de gener de 1972 a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional on indicava que Fiji adoptava, després de la independència, els drets i les obligacions del Regne Unit respecte d'aquest Conveni.
Fiji va assolir la independència el 10 d'octubre de 1970. 12) La República Democràtica d'Alemanya, que es va adherir al Conveni el 10 de gener de 1989, es va adherir a la República Federal d'Alemanya el 3 d'octubre de 1990. 13) El 12 de desembre de 1989, el Govern d'Hongria va dipositar una declaració del 16 d'octubre de 1989 a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional, segons la qual el Govern retira la reserva formulada en el moment de l'adhesió, el 3 de desembre de 1970, relativa a l'article 24, apartat 1, del Conveni.
La declaració va esdevenir efectiva el 12 de desembre de 1989. 14) L'adhesió per part de la República d'Iraq al Conveni no significa, tanmateix, de cap manera el reconeixement d'Israel ni l'inici de relacions amb aquest estat. 15) S'entén que l'adhesió al Conveni relatiu a les infraccions i a d'altres actes comesos a bord d'aeronaus, fet a Tòquio el 1963, no significa de cap manera el reconeixement d'Israel per part de l'Estat de Kuwait.
A més, no se'n derivaran relacions de tractat entre l'estat de Kuwait i Israel. 16) "En cas de controvèrsia qualsevol recurs s'ha de fer a la Cort Internacional de Justícia amb el consentiment unànime de les parts involucrades". 17) Declaració: "[...] el Conveni, pel que fa al Regne dels Països Baixos, no entrarà en vigor a Surinam i/o les Antilles Neerlandeses fins al norantè dia després de la data en què el Govern del Regne dels Països Baixos hagi notificat a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional que a Surinam i/o a les Antilles Neerlandeses s'han pres les mesures necessàries per donar efecte a les disposicions del Conveni esmentat anteriorment".
Nota 1: El 4 de juny de 1974, el Govern del Regne dels Països Baixos va dipositar una declaració del 10 de maig de 1974 a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional en què declarava que s'havien fet els passos necessaris per donar efecte a les disposicions del Conveni per fer-lo aplicable a Surinam i a les Antilles Neerlandeses.
D'acord amb això, el Conveni té efecte per a Surinam i les Antilles Neerlandeses des del 2 de setembre de 1974 (vegeu també la nota al peu 25).
Nota 2: Mitjançant una nota del 30 de desembre de 1985, el Govern del Regne dels Països Baixos va informar l'Organització de l'Aviació Civil Internacional que a partir de l'1 de gener de 1986 el Conveni seria aplicable a les Antilles Neerlandeses (sense Aruba) i a Aruba. 18) L'adhesió per part del Govern del Sultanat d'Oman al Conveni no significa, directament o implícitament, el reconeixement d'Israel en general o en el context d'aquest Conveni, i no ha d'interpretar-se d'aquesta manera. 19) El 15 de desembre de 1975, el Govern de Papua Nova Guinea va dipositar una declaració del 6 de novembre de 1975 a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional on indicava que desitjava ser tractat com una part de propi dret en el Conveni de Tòquio, que va entrar en vigor a Austràlia el 20 de setembre de 1970 i es va aplicar al territori de Papua Nova Guinea i al territori en fideïcomís de Guinea.
Papua Nova Guinea va assolir la independència el 16 de setembre de 1975. 20) El 18 de juny de 1997, el Govern de la República de Polònia va dipositar una declaració del 30 d'abril de 1997 a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional segons la qual aquest Govern retira la reserva formulada en el moment de l'adhesió, el 19 de març de 1971, respecte de l'article 24, apartat 1, del Conveni.
La declaració va esdevenir efectiva el 18 de juny de 1997. 21) Declaració del 4 de desembre de 1987 formulada per la Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques (actualment la Federació de Rússia), segons la qual "l'adhesió de la Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques al Conveni relatiu a les infraccions i a d'altres actes comesos a bord d'aeronaus no afecta els seus drets i les seves obligacions en virtut dels acords bilaterals i multilaterals en vigor sobre la supressió d'actes d'ingerència il·legal contra l'aviació civil dels quals és part". 22) Mitjançant una nota del 16 de febrer de 1995, rebuda el 20 de març de 1995, el Govern de la República Eslovaca va informar l'Organització de l'Aviació Civil Internacional que, com a estat successor, sorgit de la dissolució de la República Federal Txeca i Eslovaca, es considera obligat pel Conveni amb efecte a partir de l'1 de gener de 1993. 23) El 18 de desembre de 1992 el Govern de la República d'Eslovènia va dipositar un instrument de successió a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional, amb efecte a partir del 25 de juny de 1991. 24) El 23 de març de 1982 el Govern de les Illes Salomó va dipositar un instrument de successió a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional, amb efecte a partir del 7 de juliol de 1978. 25) L'instrument de successió va ser dipositat a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional el 10 de setembre de 1979. Anteriorment a aquesta data, les disposicions del Conveni s'aplicaven a Surinam en virtut d'una declaració del 10 de maig de 1974 formulada pel Govern del Regne dels Països Baixos.
La República de Surinam va assolir la independència el 25 de novembre de 1975 (vegeu també la nota al peu 17). 26) El 30 d'agost de 1994 el Govern de l'Antiga República Iugoslava de Macedònia va dipositar un instrument de successió a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional, amb efecte a partir del 17 de setembre de 1991. 27) Declaració del 13 de gener de 1988 formulada per la República Socialista Soviètica d'Ucraïna (actualment Ucraïna), segons la qual "l'adhesió de la Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques al Conveni relatiu a les infraccions i a d'altres actes comesos a bord d'aeronaus no afecta els seus drets i les seves obligacions en virtut d'acords bilaterals i multilaterals en vigor sobre la repressió d'actes d'ingerència il·legal contra l'aviació civil dels quals és part". 28) Reserva: "En acceptar el Conveni esmentat, el Govern de la Unió dels Emirats Àrabs considera que l'acceptació del Conveni esmentat no implica de cap manera el reconeixement d'Israel, ni l'obliga a aplicar les disposicions del Conveni respecte d'aquest estat". 29) Declaració: "[...] les disposicions del Conveni no s'aplicaran a Rhodèsia del Sud, llevat que el Govern del Regne Unit informi l'Organització de l'Aviació Civil Internacional que es troba en situació de garantir que les obligacions imposades pel Conveni respecte d'aquest territori poden aplicar-se plenament".
Nota: L'1 de desembre de 1982, es va dipositar una declaració del 12 de novembre de 1982 a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional que diu que les disposicions del Conveni s'han ampliat a Anguilla.
En conseqüència, el Conveni entra en vigor per a Anguilla l'1 de desembre de 1982. 30) Declaració formulada pel Govern del Regne Unit de Gran Bretanya i Irlanda del Nord, del 18 de juny de 1997: "[...] de conformitat amb la Declaració conjunta del Govern del Regne Unit de Gran Bretanya i Irlanda del Nord i el Govern de la República Popular de la Xina sobre la qüestió de Hong Kong, signada el 19 de desembre de 1984, el Govern del Regne Unit restituirà Hong Kong a la República Popular de la Xina l'1 de juliol de 1997. El Govern del Regne Unit continuarà tenint la responsabilitat internacional de Hong Kong fins a aquesta data.
Per tant, a partir d'aquesta data, el Govern del Regne Unit deixarà de ser responsable dels drets i les obligacions internacionals que es derivin de l'aplicació del Conveni a Hong Kong." 31) Mitjançant una nota del 6 de juliol de 1999, dipositada a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional el 7 de juliol de 1999, el Govern de Portugal va informar l'Organització de l'Aviació Civil Internacional que, pel Decret presidencial núm. 130 del 15 d'abril de 1999, publicat el 22 d'abril de 1999, Portugal amplia l'aplicació del Conveni de Tòquio al territori de Macau.
En conseqüència, el Conveni entra en vigor per al territori de Macau el 7 de juliol de 1999. 32) Mitjançant una nota del 27 d'octubre de 1999, el Govern de Portugal comunica a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional el següent: "De conformitat amb la Declaració conjunta del Govern de la República Portuguesa i el Govern de la República Popular de la Xina sobre la qüestió de Macau, signada el 13 d'abril de 1987, la República Portuguesa continuarà tenint la responsabilitat internacional de Macau fins al 19 de desembre de 1999, i a partir d'aquesta data, la República Popular de la Xina assumirà l'exercici de la sobirania de Macau amb efecte a partir del dia 20 de desembre de 1999. A partir del 20 de desembre de 1999, el Govern de la República Portuguesa deixarà de ser responsable dels drets i les obligacions internacionals que es derivin de l'aplicació del Conveni a Macau." 33) Notificació emesa pel Govern de la República Popular de la Xina el 6 de desembre de 1999: "El Conveni [...] del qual el Govern de la República Popular de la Xina va dipositar l'instrument d'adhesió el 14 de novembre de 1978, s'aplicarà a la Regió Administrativa Especial de Macau amb efecte a partir del 20 de desembre de 1999. El Govern de la República Popular de la Xina també vol fer la declaració següent: La reserva formulada pel Govern de la República Popular de la Xina a l'apartat 1 de l'article 24 del Conveni també s'aplicarà a la Regió Administrativa Especial de Macau.
El Govern de la República Popular de la Xina assumeix la responsabilitat dels drets i les obligacions internacionals que es derivin de l'aplicació del Conveni a la Regió Administrativa Especial de Macau. 34) El 4 de febrer del 2003, la República Federal de Iugoslàvia esdevé Sèrbia i Montenegro.
Mitjançant una nota del 17 de juliol del 2001, dipositada el 6 de setembre del 2001 a l'Organització de l'Aviació Civil Internacional, el Govern de la República Federal de Iugoslàvia es declara obligat, com a estat successor de la República Federal Socialista de Iugoslàvia, per les disposicions d'aquest Conveni, entre d'altres, amb efecte a partir del 27 d'abril de 1992, data de la successió de l'estat.
(L'Exrepública Federal Socialista de Iugoslàvia va signar el Conveni el 14 de setembre de 1963 i el va ratificar el 12 de febrer de 1971). 35) L'instrument d'adhesió de Moçambic contenia la declaració següent, de conformitat amb l'article 24, apartat 2, del Conveni: "La República de Moçambic no es considera obligada per les disposicions de l'article 24, apartat 1, del Conveni.
En aquest sentit, la República de Moçambic declara que, en cada cas individual, és necessari el consentiment de totes les parts en la controvèrsia per sotmetre-la a arbitratge o a la Cort Internacional de Justícia".
Declaració del Principat d'Andorra en relació al Conveni relatiu a les infraccions i a d'altres actes comesos a bord d'aeronaus, fet a Tòquio el 14 de setembre de 1963 "En el moment d'adherir-se a aquest Conveni, Andorra, tot i disposar d'heliports i d'helisuperfícies, no compta amb aeroports o aeròdroms en el seu territori ni amb cap aeronau matriculada en els seus registres."