Estat: vigent · Text vigent a 21/10/2026 · Dades fins al BOPA del 21/10/2026 · Publicada al BOPA núm. 111, any 2019 (30/12/2019) · Pàgina completa (historial de versions)
Text consolidat de treball elaborat per MCA Assessors a partir del BOPA. No és un text oficial: en cas de discrepància mana el BOPA. Les notes (remissions, disposicions de la llei original, correccions) són d'elaboració pròpia i estan pendents de revisió professional.
LES PARTS CONTRACTANTS: TENINT EN COMPTE la voluntat de promoure el desenvolupament del transport internacional a Europa, i en especial facilitar-ne l’organització i l’execució, TENINT EN COMPTE la voluntat de facilitar el turisme i els intercanvis culturals entre les parts contractants; CONSIDERANT que l’Acord relatiu als serveis ocasionals internacionals de viatgers per carretera realitzats en autocars o autobusos (ASOR), signat a Dublín el 26 de maig de 1982, no preveu cap possibilitat d’adhesió de noves parts contractants; CONSIDERANT que és convenient preservar l’experiència adquirida i la liberalització realitzada dins el marc d’aquest Acord; CONSIDERANT que és desitjable preveure la liberalització harmonitzada d’alguns serveis internacionals ocasionals en autocar o autobús així com de les operacions de trànsit inherents; CONSIDERANT que és desitjable preveure disposicions harmonitzades de procediment pels serveis internacionals ocasionals no liberalitzats, que per tant encara estan sotmesos a autorització; CONSIDERANT que és necessari assolir un alt nivell d’harmonització de les condicions tècniques aplicables als autobusos i autocars utilitzats per a serveis internacionals ocasionals entre les parts contractants per tal de millorar la seguretat viària i la protecció del medi ambient; CONSIDERANT que és necessari que les parts contractants apliquin mesures uniformes pel que fa a la feina realitzada per la tripulació dels autobusos i autocars que asseguren els transports internacionals per carretera; CONSIDERANT que és desitjable preveure l’harmonització de les condicions d’accés a la professió de transportista de viatgers per carretera; CONSIDERANT que el principi de no discriminació en base a la nacionalitat o al lloc d’establiment del transportista així com l’origen o el destí de l’autobús o autocar s’ha de considerar com una condició fonamental del prestació de serveis internacionals de transport; CONSIDERANT que és necessari preveure models uniformes pel que fa als documents de transport com els documents de control pels serveis ocasionals liberalitzats així com l’autorització i la sol·licitud pels serveis no liberalitzats, per tal de facilitar i simplificar els procediments d’inspecció; CONSIDERANT que és necessari preveure mesures harmonitzades relatives a l’aplicació de l’Acord, en especial pel que fa als procediments de control, les sancions i l’assistència mútua; CONSIDERANT que cal establir procediments de gestió de l’Acord per tal de garantir la seva correcta aplicació i permetre aportar als annexos adaptacions tècniques; CONSIDERANT que l’Acord ha de ser obert a l’adhesió de futurs membres de la Conferència Europea dels ministres de Transport així com a altres països europeus; DECIDEIXEN establir les regles uniformes aplicables als serveis internacionals ocasionals de viatgers en autocar o autobús, HAN CONVINGUT EL SEGÜENT:
Nota: Text del BOPA tal com es va publicar; no s'hi integren protocols ni esmenes posteriors (vegeu les relacions del conveni).
1. Aquest Acord és aplicable:
a) al transport internacional de viatgers de totes les nacionalitats per carretera dins el marc de serveis ocasionals: - entre els territoris de les dues parts contractants, o amb sortida o arribada al territori de la mateixa part contractant i, si escau durant tals serveis, en trànsit tant pel territori d’una altra part contractant com pel territori d’un Estat que no és part contractant, - efectuats pel compte d’altres per operadors de transport establerts al territori d’una part contractant de conformitat amb la legislació d’aquesta i en possessió d’una llicència pel transport en autocar o en autobús a través de serveis internacionals ocasionals, - mitjançant autocars o autobusos matriculats en la part contractant, sobre el territori de la qual està establert el transportista;
b) als desplaçaments en buit dels autocars i autobusos respecte a aquests serveis.
2. No es pot interpretar cap disposició d’aquest Acord com si atorgués, per als operadors establerts al territori d’una de les parts contractants, el dret a prestar serveis nacionals ocasionals al territori d’una altra part contractant.
3. L’ús per al transport de mercaderies amb finalitats comercials d’autobusos i autocars dissenyats pel transport de viatgers no entra dins el camp d’aplicació d’aquest Acord.
4. Aquest Acord no s’aplica als serveis ocasionals per compte propi.
Les parts contractants vetllen per l’aplicació del principi de no discriminació per raons lligades a la nacionalitat o al lloc d’establiment del transportista, així com l’origen i el destí de l’autobús o autocar, entre altres, pel que fa a les disposicions fiscals previstes a la secció VI i al control i les sancions previstes a la secció IX.
Als efectes d’aquest Acord, s’entén per: 1) “autocars i autobusos”: els vehicles que, per la seva construcció i equipament, són adequats pel transport de més de nou persones, inclòs el conductor, i estan previstos per a aquest ús; 2) “serveis internacionals ocasionals”: els serveis que utilitzen el territori d’almenys dues parts contractants i que no entren en la definició dels serveis regulars o serveis regulars especials, ni en la dels serveis de llançadora. Aquests serveis poden funcionar amb una certa freqüència sense deixar per això de ser serveis ocasionals; 3) “serveis regulars”: els serveis que asseguren el transport, segons una freqüència establerta i itineraris fixos, de viatgers que poden pujar o baixar en parades predeterminades. Els serveis regulars poden estar sotmesos a l’obligació de respectar horaris i tarifes preestablerts; 4) “serveis regulars especials”: els serveis que, sigui quin sigui l’organitzador, asseguren el transport de categories especials de viatgers exceptuant tots els altres viatgers, per tal de que aquests serveis es prestin en les condicions previstes al punt
3. Els serveis regulars especials inclouen: - el transport de treballadors entre el seu domicili i el lloc de feina; - el transport d’infants i adolescents cap a i amb procedència del centre escolar. El fet que un servei regular especial pugui variar en funció de les necessitats dels usuaris no afecta la seva classificació com a servei regular; 5)
1. “serveis de llançadora”: els serveis mitjançant els quals, amb trajectes repetitius d’anar i tornar, grups de viatgers ja formats es transporten d’un punt de sortida únic cap a un destí únic. Cada grup, format per viatgers que han fet el trajecte d’anada, el transporta el mateix operador de transport a la tornada. Els punts de sortida i de destí són respectivament el lloc on s’inicia el viatge i el lloc on s’acaba, així com, en cada cas, les localitats properes en un rang de 50 quilòmetres. 2. durant els serveis de llançadora no es pot recollir ni deixar cap viatger pel camí; 3. el primer viatge de tornada i l’últim viatge d’anada d’una sèrie de transbords es fan en buit;
4. Tanmateix, la classificació d’un transport dins els serveis de llançadora no es veu afectada pel fet que, d’acord amb les autoritats competents en la part contractant afectada o les parts contractants afectades: - alguns viatgers, no obstant allò disposat al punt 1, realitzen el viatge de tornada amb un altre grup o un altre transportista, - es recullen o es deixen alguns viatgers pel camí, no obstant allò disposat al punt 2, - el primer viatger d’anada i l’últim viatge de tornada de la sèrie de transbords es fan en buit, no obstant allò disposat al punt 3. 6) “parts contractants”: els signataris d’aquest Acord, que han acceptat estar vinculats per ell i pels quals està vigent. Aquest Acord s’aplica als territoris d’aplicació del Tractat que institueix la Comunitat Europea, i en les condicions establertes per aquest tractat, així com a Bòsnia i Hercegovina, Bulgària, Croàcia, República Txeca, Estònia, Hongria, Letònia, Lituània, Moldàvia, Polònia, Romania, Eslovàquia, Eslovènia i Turquia, sempre i quan hagin signat aquest Acord. 7) “autoritats competents”: les autoritats designades pels Estats membres de la Comunitat i per les altres parts contractants per executar les tasques previstes a les seccions V, VI, VII, VIII, i IX d’aquest Acord, 8) “trànsit”: la part d’una operació de transport efectuada al territori d’una part contractant sense recollir ni deixar viatgers.
1. Les parts contractants que encara no ho han fet, han d’aplicar disposicions equivalents a aquelles establertes per la directiva de la Comunitat Europea establerta a l’annex 1.
2. Pel que fa a la condició de capacitat financera, establerta a l’article 3, apartat 3 d’aquesta directiva, les parts contractants poden establir, pel nivell mínim de capital i reserves, un import inferior a l’indicat a l’apartat 3, punt c), fins a l’1 de gener de 2003, o fins a l’1 de gener de 2005, sempre i quan, en aquest últim cas, es faci una declaració en aquest sentit al moment de la ratificació de l’Acord i sense perjudici de les disposicions de l’Acord europeu que institueix una associació entre les Comunitats europees i els seus Estats membres i algunes parts contractants d’aquest Acord.
Els autobusos i autocars utilitzats per prestar els serveis internacionals ocasionals coberts per aquest Acord són conformes a les normes tècniques establertes a l’annex 2.
Els següents serveis ocasionals es troben exempts d’autorització al territori de totes les parts contractants altres que aquella en la qual el transportista està establert. 1) els circuits a portes tancades, és a dir els serveis executats mitjançant un mateix autobús o autocar que transporta durant tot el trajecte el mateix grup de viatgers i el torna a portar al punt de sortida. El lloc de sortida es troba al territori de la part contractant en la qual el transportista està establert; 2) els serveis que inclouen el viatge d’anada carregat i el de tornada en buit. El lloc de sortida es troba al territori de la part contractant en la qual el transportista està establert. 3) els serveis que inclouen el viatge d’anada en buit i en els què es recull a tots els viatgers en el mateix lloc, sempre i quan es respecti una des les condicions següents:
a) els viatgers estan agrupats en el territori, d’una part no contractant o d’una part contractant altra que aquella en la qual està establert el transportista o que aquella on es recullen els viatgers, mitjançant contractes de transport signats abans de la seva arribada al territori d’aquesta última part contractant, i es transporten cap al territori de la part contractant en el qual el transportista està establert;
b) els viatgers han estat conduits pel mateix transportista, en les circumstàncies previstes en el punt, al territori de la part contractant on són recollits de nou si se’ls trasllada cap al territori de la part contractant en el qual el transportista està establert;
c) es convida als viatgers a anar al territori d’una altra part contractant, les despeses de transport són assumides per la persona que convida. Els viatgers han de formar un grup homogeni que no pot haver estat constituït únicament amb la intenció d’aquest viatge i que es porta cap al territori de la part contractant en el qual el transportista està establert. També estan exempts d’autorització: 4) els operadors de trànsit a través del territori de les parts contractants relacionats amb serveis ocasionals exempts d’autorització; 5) els autobusos i autocars en buit destinats únicament a ser utilitzats per substituir un autobús o un autocar danyat o avariat, durant l’execució d’un servei internacional cobert per aquest Acord. Pels serveis prestats pels transportistes establerts a la Comunitat Europea, els llocs de sortida i/o d’arribada dels serveis poden situar-se en qualsevol Estat membre de la Comunitat Europea, independentment de l’Estat membre en el qual l’autobús o l’autocar està matriculat o de l’Estat membre en el qual el transportista està establert.
1. Els serveis ocasionals altres que aquells contemplats a l’article 6 estan sotmesos a una autorització de conformitat amb l’article 15.
2. En el cas dels serveis prestats per operadors de transport establerts dins la Comunitat Europea, els llocs de sortida i/o d’arribada dels serveis poden situar-se en qualsevol Estat membre de la Comunitat Europea, independentment de l’Estat membre en el qual l’autobús o l’autocar està matriculat o de l’Estat membre en el qual el transportista està establert.
Les parts contractants d’aquest Acord i que encara no ho han fet, s’han d’adherir a l’Acord europeu relatiu al treball dels equips de conducció dels vehicles que realitzen transports internacionals per carretera (AETR) de l’1 de juliol de 1970, incloses les esmenes vigents, o aplicar les normatives comunitàries (CEE) nº3820/85 i (CEE) nº3821/85 en la versió aplicable al moment de l’entrada en vigor d’aquest Acord.
1. Els autobusos i autocars que participen en operacions de transport de conformitat amb aquest Acord estan exempts de totes les taxes i impostos recaptats per la circulació o la tinença de vehicles, així com de totes les taxes o impostos especials sobre les operacions de transport en el territori de les altres parts contractants. Els autobusos i autocars no estan exempts de taxes i impostos aplicables als carburants, ni de la taxa sobre el valor afegit en els serveis de transport, ni dels peatges i altres impostos d’ús de les infraestructures de transport.
2. Les parts contractants vetllen per que els peatges i qualsevol altre impost d’ús no puguin ser percebuts al mateix temps per a l’ús d’un mateix tram de carretera. Les parts contractants poden però, recaptar peatges a les xarxes on es perceben impostos d’ús, per a l’ús de ponts, túnels i ports.
3. El carburant dels autobusos i autocars contingut dins els dipòsits previstos per aquesta finalitat pels constructors, i en qualsevol cas que no excedeixin els 600 litres, així com els lubrificants continguts en els autobusos i autocars amb la única finalitat del seu funcionament, estan exempts dels drets d’importacions i de qualsevol altra taxa o pagament imposat per les altres parts contractants.
4. El Comitè Mixt creat per l’article 23 estableix un projecte de llista de taxes pel que fa al transport dels viatgers en autobús o autocar percebudes en cada part contractant. Aquesta llista indica les taxes a les que s’aplica el primer paràgraf de l’apartat 1 d’aquest article, que només es poden percebre dins la part contractant en la qual el vehicle està matriculat. També indica les taxes relatives l’apartat 1, segon, d’aquest article que es poden percebre en les parts contractants altres que la part contractant en la qual el vehicle està matriculat. Les parts contractants que substitueixen una taxa indicada en les llistes per una altra taxa similar o diferent informarà el comitè mixt per tal de fer les modificacions necessàries.
5. Els recanvis i les eines importadess per a la reparació d’un autobús o un autocar danyat durant l’execució d’una operació de transport internacional per carretera estan exempts dels drets de duana i de totes les taxes i impostos aplicables a la importació sobre el territori d’una altra part contractant, en les condicions establertes per les disposicions nacionals pel que fa a l’admissió temporal d’aquests bens. Els recanvis substituïts han de ser exportats un altre cop o destruïts sota el control de les autoritats duaneres competents de l’altra part contractant.
La contractació dels serveis esmentats a l’article 6 es fa a l’empara d’un document de control lliurat per les autoritats competents o per qualsevol agència degudament facultada per aquesta finalitat en la part contractant en la qual el transportista està establert.
1. El document de control inclou fulls de ruta retallables, en dos exemplars, continguts en un talonari de 25 fulls de ruta. El document de control és conforme al model indicat a l’annex 3 d’aquest Acord.
2. Cada talonari està numerat, així com els fulls de ruta. Els fulls de ruta també estan numerats de l’1 al 25.
3. El text de la plana del talonari així com els fulls de ruta estan impresos en l’idioma oficial o idiomes oficials de la part contractant en al qual el transportista està establert.
1. Al talonari esmentat a l’article 11 hi apareix el nom del transportista, i és intransferible.
2. L’original del full de ruta ha de romandre dins l’autobús o l’autocar durant tota la durada del viatge pel qual està establert.
3. El transportista és el responsable de tenir els fulls de ruta degudament complimentats.
1. El transportista omple el full de ruta, en duplicat, per cada viatge, abans del seu inici.
2. El transportista està facultat per proveir indicacions pel que fa als noms dels viatgers mitjançant una llista preestablert en un foli adjunt al full de ruta. Un segell del transportista o, si escau, la signatura del transportista o la del conductor de l’autobús o l’autocar apareix tant a la llista com al full de ruta.
3. Pel que fa als serveis que inclouen el viatge d’anada en buit esmentats a l’article 6, punt 3, es pot redactar la llista dels viatgers tal i com ho contempla l’apartat 2, al moment de recollir els viatgers.
Les autoritats competents de les dues parts contractants o més poden acordar que s’eximeixen d’establir la llista de viatgers. En aquest cas, s’ha d’indicar el nombre de viatgers al document de control. S’informa el comitè mixt creat en virtut de l’article 23 d’aquests acords.
1. Per cada servei ocasional que no hagi estat liberalitzat en virtut de l’article 6, les autoritats competents de les parts contractants lliuren una autorització de mutu acord on es recullen o es deixen viatgers, així com per les autoritats competents de les parts contractants per les quals es transiti. Quan la provinença o el destí es troba en un Estat membre de la Comunitat Europea, el trànsit per altres Estats membres d’aquesta Comunitat no està sotmès a cap autorització.
2. L’autorització és conforme al model establert a l’annex 5.
1. El transportista presenta la sol·licitud d’autorització prop de les autoritats competents de la part contractant sobre el territori en el qual es situa el lloc de sortida. Les sol·licituds s’ajusten al model previst a l’annex 4.
2. Els transportistes omplen el formulari de sol·licitud i adjunten els documents que acrediten que el sol·licitant posseeix una llicència per al transport de prestació de serveis internacionals ocasionals en autobús o autocar tal com s’esmenten a l’article primer, apartat 1, punt a), segon guió.
3. Les autoritats competents de la part contractant sobre el territori en el qual es situa el lloc de sortida estudien la sol·licitud d’autorització del servei afectat i, en cas d’aprovació, la transmeten a les autoritats competents de la (o de les) part/s contractant/s de destí així com a les autoritats competents de les parts contractants per les quals es transiti.
4. Non obstant el que disposa l’article 15, les parts contractants per les quals es transiti, poden decidir que la seva aprovació ja no és necessària per als serveis esmentats en aquesta secció. En aquest cas, s’informa de la decisió del comitè mixt creat en virtut de l’article 23.
5. Les autoritats competents de la part contractant o de les parts contractants, l’acord de les quals es requereix, lliuren l’autorització en un termini d’un mes, sense discriminació per motius de nacionalitat o de lloc d’establiment del transportista. Si aquestes autoritats no estan d’acord pel que fa a les condicions de l’autorització, informen les autoritats competents de la part contractant o de les parts contractants afectades dels motius del seu desacord.
Les autoritats competents de dues o més parts contractants poden acordar simplificar el procés d’autorització, el model de sol·licitud d’autorització i el model d’autorització de serveis ocasionals entre aquestes parts contractants. El comitè mixt creat en virtut de l’article 23 està assabentat de tals acords.
Els documents de control esmentats a l’article 10 i les autoritzacions esmentades a l’article 15, es troben a bord de l’autobús o de l’autocar i s’han de presentar, a petició de qualsevol inspector facultat.
Les autoritats competents de les parts contractants, vetllen pel respecte d’aquest Acord per part dels operaris de transport.
Una còpia certificada conforme de la llicència de transport per autobús o autocar dins el marc dels serveis internacionals ocasionals esmentada a l’article 1, apartat 1, punt a), segon guió, s’ha de conservar a bord de l’autobús o autocar i es presenta a petició de qualsevol inspector facultat. El comitè mixt creat en virtut de l’article 23 està assabentat dels models de documents lliurats per les autoritats competents de les parts contractants.
Les autoritats competents de les parts contractants instauren un sistema de sancions en cas d’infracció de l’Acord. Aquestes sancions són efectives, proporcionades i dissuasives.
1. Quan les infraccions greus i repetides en relació amb la normativa en matèria de transport per carretera, en especial amb les disposicions relatives als períodes de conducció i de descans i la seguretat viària, han estat comeses per un transportista no resident i poden comportar la retirada de la llicència de transportista de passatgers, les autoritats competents de la part contractant implicada transmeten a les autoritats competents de la part contractant en la qual el transportista està establert tota la informació que tinguin relatives a aquestes infraccions i sancions imposades.
2. Les autoritats competents de la part contractant sobre el territori de la qual han estat comeses les infraccions greus o repetides respecte a la normativa en matèria de transport per carretera, en especial a les disposicions relatives als períodes de conducció i de descans i a la seguretat viària, poden prohibir temporalment l’accés al territori d’aquesta part contractant al transportista concernit. En la mesura que la Comunitat Europea es troba concernida, l’autoritat competent d’un Estat membre tan sols pot prohibir temporalment l’accés al territori d’aquest Estat membre. Les autoritats competents de la part contractant en la qual el transportista concernit està establert i el comitè mixt creat per l’article 23 estan assabentats d’aquestes mesures.
3. Quan les infraccions greus i repetides respecte a la normativa en matèria de transport per carretera, en especial a les disposicions relatives als períodes de conducció i de descans i a la seguretat vial han estat comeses per un transportista, les autoritats competents de la part contractant en la qual el transportista concernit està establert, prenen les mesures apropiades per evitar que aquestes infraccions no es tornin a produir; aquestes mesures poden incloure la suspensió o la retirada de l’autorització per exercir l’activitat de transportista de passatgers. El comitè mixt creat per l’article 23 està assabentat d’aquestes mesures.
4. Les parts contractants garanteixen el dret del transportista a presentar un recurs contra les sancions que se li han imposat.
1. Per facilitar la gestió d’aquest Acord, s’ha creat un Comitè Mixt. Aquest Comitè Mixt està composat per representants de les parts contractants.
2. El comitè mixt es reuneix per primera vegada sis mesos desprès de l’entrada en vigor d’aquest Acord.
3. El Comitè Mixt estableix el seu reglament intern,
4. El Comitè Mixt es reuneix a petició d’almenys una part contractant.
5. El Comitè Mixt pot adoptar decisions únicament quan els dos terços de les parts contractants, incloent la Comunitat Europea, estan representades a la reunió del comitè.
6. Quan es demana al Comitè Mixt que prengui decisions, aquest ho fa per unanimitat de les parts contractants representades. En el cas que no s’obtingués la unanimitat, les autoritats competents implicades, a petició d’una o vàries parts contractants, es reuneixen per concertar-se en un termini de sis setmanes.
1. El Comitè Mixt vetlla per la aplicació correcta d’aquest Acord. S’informa el Comitè de qualsevol mesura adoptada o que s’hauria d’adoptar per tal d’aplicar les disposicions de l’Acord.
2. El Comitè Mixt s’encarrega entre altres:
a) d’establir, en base a la informació proveïda per les parts contractants, una llista de les autoritats competents de les parts contractants per les tasques esmentades a les seccions V, VI, VII, VIII i IX d’aquest Acord;
b) de modificar o d’adaptar els documents de control i altres models de documents establerts als annexos d’aquest Acord;
c) de modificar o adaptar els annexos pel que fa a les normes tècniques aplicables als autobusos i autocars, així com l’annex 1 relatiu a les condicions aplicables als transportistes de viatgers, esmentades a l’article 4, per tal d’incorporar les noves mesures preses a la Comunitat Europea;
d) d’establir, en base a la informació comunicada per les parts contractants, una llista de tots els drets, taxes i impostos esmentats a l’article 9, apartats 4 i 5, per informació;
e) de modificar o d’adaptar les prescripcions pel que fa a les disposicions socials esmentades a l’article 8, per tal d’incorporar les noves mesures preses a la Comunitat Europea;
f) de resoldre qualsevol controvèrsia relativa a l’aplicació o la interpretació d’aquest Acord;
g) de recomanar noves mesures per tal de liberalitzar els serveis ocasionals que segueixen sotmesos a autorització.
3. Les parts contractants prenen les mesures necessàries per fer aplicar les decisions adoptades pel comitè mixt, de conformitat, si escau, amb els seus procediments interns.
4. Si no es pot arribar a un acord per resoldre una controvèrsia de conformitat amb el paràgraf 2, punt
f) d’aquest article, les parts contractants implicades poden sotmetre el cas al comitè d’arbitratge. Cada part contractant implicada nomena un àrbitre. El comitè mixt també nomena un àrbitre. Les decisions dels àrbitres es prenen a la majoria. Les parts contractants en litigi prenen les mesures necessàries per aplicar les decisions dels àrbitres.
1. Les disposicions d’aquest Acord substitueixen les disposicions corresponents dels acords adoptats entre les parts contractants. Pel que fa a la Comunitat Europea, aquesta disposició s’aplica als acords signats entre qualsevol Estat membre i una part contractant.
2. Les parts contractants altres que la Comunitat Europea poden acordar no aplicar l’article 5 ni l’annex 2 d’aquest Acord i aplicar altres normes tècniques als autobusos i autocars que realitzen serveis ocasionals entre aquestes parts contractants, inclús del trànsit en els seus dos territoris.
3. Sense prejudici de les disposicions de l’article 6 de l’annex 2, aquest Acord substitueix les disposicions pertinents dels acords signats entre els Estats membres de la Comunitat Europea i les altres parts contractants. No obstant això, les disposicions que atorguen una dispensa d’autorització contingudes en els acords bilaterals que existeixen entre els Estats membres de la Comunitat Europea i altres parts contractants pels serveis ocasionals esmentats a l’article 7, poden ser mantingudes i renovades. En aquest cas, les parts contractants implicades informaran immediatament el comitè mixt creat en virtut de l’article 23.
Aquest Acord s’obre a signatura a Brussel·les del 14 d’abril de 2000 al 30 de juny de 2001, al Secretariat general del Consell de la Unió Europea, que actua com a dipositari d’aquest Acord.
Aquest Acord s’aprova o el ratifiquen els signataris de conformitat amb els seus propis procediments. Els instruments d’aprovació o de ratificació estan dipositats al Secretariat general del Consell de la Unió Europea el qual ho notificarà al tots els altres signataris.
1. Aquest Acord entra en vigor per les parts contractants que l’hagin aprovat o ratificat sempre i quan ho hagin fet quatre parts contractants, inclosa la Comunitat Europea, el primer dia del tercer mes desprès de la data de dipòsit del quart instrument d’aprovació o ratificació, o el primer dia del sisè mes, sempre i quan, en aquest últim cas, es faci una declaració en aquest sentit durant la ratificació de l’Acord.
2. Aquest Acord entra en vigor, per cada part contractant que l’aprovi o el ratifiqui desprès de l’entrada en vigor esmentada al paràgraf 1, el primer dia del tercer mes desprès del dipòsit del instrument d’aprovació o de ratificació per la part contractant implicada.
Avaluació del funcionament de l’Acord
1. Se signa aquest Acord per un període de cinc anys a comptar de la data d’entrada en vigor.
2. La durada d’aquest Acord es prorroga automàticament per períodes successius de cinc anys per les parts contractants que no expressin la seva voluntat contrària a prorrogar l’Acord. En aquest últim cas, la part contractant implicada notifica al depositari la seva intenció, de conformitat amb l’article 31.
3. Abans que s’acabi cada període de cinc anys, el comitè mixt avalua el funcionament d’aquest Acord.
1. Desprès de la seva entrada en vigor, aquest Acord s’obre a l’adhesió de països plenament membres de la Conferència europea dels ministres dels transports (CEMT). En el cas de l’adhesió a aquest Acord dels països que hagin signat l’Acord relatiu a l’espai econòmic europeu, aquest Acord no s’aplica entre les parts contractants que hagin signat l’Acord relatiu a l’espai econòmic europeu.
2. Aquest Acord s’obre a l’adhesió de la República de San Marino, del Principat d’Andorra i el Principat de Mònaco.
3. Per cada Estat que s’adhereixi a aquest Acord desprès de l’entrada en vigor prevista a l’article 28, l’Acord entra en vigor el primer dia del tercer mes desprès de la data de dipòsit del instrument d’adhesió per aquest Estat.
4. Cada part que s’adhereixi a aquest Acord desprès de l’entrada en vigor esmentada a l’article 28 pot gaudir d’un període màxim de tres anys per a l’adopció de les disposicions equivalents a la/les directiva/es esmentada/es a l’annex
1. El comitè mixt ha de ser informat de les mesures adoptades.
Acord amb un preavís d’un any, notificant simultàniament a les altres parts contractants mitjançant el dipositari de l’Acord. També s’informa el comitè mixt sobre els motius de la denúncia. No obstant això, no es pot denunciar l’Acord durant els primers quatre anys desprès de la seva entrada en vigor, tal i com s’esmenta a l’article 28. Si una o vàries parts denuncien l’Acord, i per aquest fet el nombre de parts contractants és inferior al nombre acordat per l’entrada en vigor inicial tal i com està esmentat a l’article 28, l’Acord es manté en vigor, excepte decisió contrària del comitè mixt integrat per les parts contractants restants.
Una part contractant que s’hagi adherit a la Unió Europea deixa de ser part contractant a la data de la seva adhesió.
Els annexos d’aquest Acord són part integrant d’aquest.
Idiomes Aquest Acord, redactat en llengua anglesa, francesa i alemanya, aquests textos donant fe, és dipositat als arxius del Secretariat general del Consell de la Unió Europea, que transmet una còpia conforme a cada part contractant. Cada part contractant es fa càrrec de la correcta traducció d’aquest Acord en el/s seu/s idioma/es oficial/s. Es diposita una còpia d’aquesta traducció als arxius del Secretariat general del Consell de la Unió Europea. El dipositari envia una còpia de totes les traduccions de l’Acord i dels seus annexos a totes les parts contractants.
A aquest efecte, els plenipotenciaris signen al peu d’aquest Acord. Obert a signatura a Brussel·les entre el 14 d’abril de 2000 i el 30 de juny de 2001 Annexos.pdf